🇮🇹 Derivate dalle ottime E-12 e E-13 (clicca qui il test ride) le nuove gomme da Trail della Mitas garantiscono un utilizzo orientato per l'80% al fuoristrada. Fornite in due versioni, "Standard" e "Dakar", promettono, al pari delle precedenti, grande aderenza sia su percorsi fangosi che asfalto, con una migliore performance in off della versione Dakar, come prevedibile, che è dotata una carcassa piú robusta e permette il 20% di durata in piú. Il miglior risultato però lo garantiscono su percorsi in furistrada su pietre e pietrisco. E se dovessoro anche fornire le stesse prestazioni delle "vecchie" E12 ed E13, saremmo sicuramente a un livello da Rally-Raid (questa accoppiata veniva utilizzara dal pilota Svitko alla Dakar).
🇬🇧 Derived from the excellent E-12 and E-13 (click here for the test ride), the new Mitas Trail tires guarantee 80% off-road use. Supplied in two versions, "Standard" and "Dakar", they promise, like the previous ones, great grip both on muddy paths and asphalt, with better off-road performance of the Dakar version, as expected, which is equipped with a more robust carcass and allows 20% more durability. However, the best result is guaranteed on off-road routes on stones and gravel. And if they provide the same performance as the "old" E12 and E13, we would certainly be at Rally-Raid level tyres (this combination was used by the driver Svitko in the Dakar).
🇮🇹 Visibili allo stand Fantic versione definitiva le XEF Rally e Rally Factory. Saltano all'occhio il cupolino sopravanzato della Factory che permette di avere il portaroadbook in posizione piú orizzontale per la guida in piedi alle alte velocitá, e il radiatore olio aggiuntivo posizionato sotto lo stesso.
🇬🇧 The #XEF Rally and #RallyFactory can be seen at the Fantic stand, the final version. The over-the-top factory fairing that allows you to have the roadbook holder in a more horizontal position for standing driving at high speeds, and the additional oil cooler positioned underneath it stand out
🇮🇹 La nuova #HONDA #TRANSALP #XL750
🇬🇧 The new Honda #Transalp750
🇮🇹Motore
Alesaggio x Corsa87 x 63,5 mm
Iniezione elettronica PGM-FI
Rapporto di compressione11,0:1
Cilindrata755 cc
Propulsore TipoBicilindrico paralllelo raffreddato a liquido, Unicam a 8 valvole, con manovellismo a 270°
Potenza massima92 CV (67,5 kW) @ 9.500 giri/min
Coppia massima75 Nm @ 7.250 giri/min
AvviamentoElettrico
Emissioni CO2 (g/km)103 g/km
Capacità totale olio3,9 L
🇬🇧Engine
Bore × Stroke (mm)87mm x 63.5mm
PGM-FI electronic injection
Compression Ratio11.0:1
Engine Displacement (cc)755
Engine TypeLiquid-cooled OHC 4-stroke 8-valve Parallel Twin with 270° crank and uni-camMax.
Power Output67.5kW @ 9,500rpmMax.
Torque75Nm @ 7,250rpm
StarterElectricC02
Emissions (g/km)103 g/km
Oil Capacity (Litres)3.9L
🇮🇹Ruote
Freno Anteriore Doppio disco ‘wave’ di 310 x 4,5 mm, pinze assiali a 2 pistoncini
Freno PosterioreDisco ‘wave’ di 256 x 6,0 mm, pinza a singolo pistoncino
Sistema ABSA 2 canali
Sospensione AnterioreShowa SFF-CA, diametro steli 43 mm, escursione 200 mm
Sospensione Posteriore Monoammortizzatore con leveraggio Pro-Link, forcellone in alluminio, escursione ruota 190 mm
Pneumatico Anteriore90/90 R-21
Pneumatico Posteriore150/70 R-18
Cerchi anteriore e posteriore a raggi in alluminio con camera d'aria
🇬🇧Wheels
ABS System2 channel
Brakes Front dual 310mm x 4.5mm disc with axial mount 2 piston calipers
Brakes Rear Single 256mm x 6.0mm disc with single piston caliper
Suspension Rear Separate pressure, Pro-Link swingarm, 190mm travel
Tyre Size Front90/90R-21
Tyre Size Rear150/70R-18
Wheels Aluminium rim, Tube type
🇮🇹Dimensioni e Peso
Consumi23 km/l
Capacità batteria12V 8,6Ah
Inclinazione cannotto di sterzo27˚
Dimensioni (LxLxA)2.325 x 838 x 1.450 mm
TelaioIn acciaio con struttura a diamante
Altezza da terra210 mm
Peso con il pieno208 kg
Altezza della sella850mm
Avancorsa111mm
Interasse1.560 mm
Raggio di sterzata 2,6mt
🇬🇧Dimensions and Weights
Battery Capacity (VAh)12v 8.6Ah
Caster Angle27˚
Dimensions (L×W×H) (mm)2,325mm x 838mm x 1,450mm
Frame type Steel diamond
Fuel Tank Capacity (Litres)16.9L
Fuel Consumption23km/l
Ground Clearance (mm)210mm
Kerb Weight (kg)208kg
Seat Height (mm)850mm
Trail (mm)111mm
Wheelbase (mm)1,560mm
Turning Radius2.6m
🇮🇹Trasmissione
FrizioneMultidisco in bagno d’olio, assistita con antisaltellamento
CambioManuale a 6 rapporti
Quickshifter Disponibile come optional
🇬🇧Transmission
Wet multiple, Assisted slipper clutch
Gearbox6 speed Manual Transmission
Quick ShifterOptional
🇮🇹Strumentazione e impianto elettrico
Luce anterioreA LED
Presa 12V disponibile come optional
Presa USBDi Tipo C (sottosella passeggero)
🇬🇧Instruments and Electrics
HeadlightsLED
12v Socket Optional
Connectivity HSVCsUSB SocketType C under passenger seat
#MORINI #XCAPE #ADV-R
#MORINI #XCAPE #ADV-R
🇮🇹Interessante declinazione in chiave offroad della vendutissima #X-Cape con questa Adv-R, purtroppo non omologata per l'uso stradale.
Attendiamo ancora fiduciosi una versione.con il cerchio da 21" omologato.
🇬🇧 Interesting off-road version of the best-selling X-Cape with this Adv-R, unfortunately not for road use.
We are still looking forward to a version with the approved 21" rim.
#Suzuki #DR-Zeta
🇮🇹 Allo stand Suzuki era presente anche questa #Suzuki #DR-Zeta del #Rally #Team #Hessler, vincitrice nel 2004 del Rally Dalmatia
🇬🇧 Also present at the Suzuki stand was this #Suzuki # DR-Zeta by #Hessler #Rally #Team, winner of the 2004 Rally Dalmatia
#Suzuki #V-Strom #800DE
🇮🇹 Motore bicilindrico parallelo da 766 cc (84,0 mm x 70 mm, albero motore a 270°)
Iniezioen elettronica con due corpi farfallati da 42 mm
Acceleratore ride-by-wire
Serbatoio da 20lt
Euro5
La corsa delle sospensioni è di 8,7 pollici, sia all'anteriore che al posteriore.
La forcella rovesciata Showa è completamente regolabile
Il mono ha il regolatore di precarico remoto insieme a comandi di smorzamento in compressione e in estensione
Ruote 21"-17"
Freni: pinze Nissin e una coppia di dischi flottanti da 310 mm all'anteriore. Al posteriore, una pinza Nissin a pistoncino singolo e un disco da 260 mm
Due livelli di sensibilità dell'ABS e spegnimento sulla ruota posteriore per la guida fuoristrada.
Quattro modalità di guida
Fari a led
Porta USB
Prezzo 11.750€
🇬🇧 766cc parallel-Twin engine (84.0 mm x 70 mm, 270° crankshaft)
EFI are two - 42mm
Ride-by-wire throttle
5.3-gal. tank
Euro5
Suspension travel is 8.7 in. both on the front and rear wheel.
Showa inverted fork is fully adjustable
Rear dumper has remote preload adjuster along with compression and rebound damping controls
Wheels 21"-17"
Brakes: Nissin calipers and a pair of 310mm floating discs i the front. In the rear, a single-piston Nissin caliper and a 260mm disc
Two levels of ABS sensitivity and turn the rear wheel control off for off-road riding.
Four riding modes
Led fairlights
Usb port
Price 11.750€
#Suzuki #V-Strom #1000DE
#Kove #450Rally
#KOVE #450 #RALLY
#KOVE #450Rally
🇮🇹 Dall'estremo oriente il produttore cinese Kove, con questa interessante proposta
🇬🇧 From the Far East, the Chinese manufacturer Kove, with this interesting proposal
🇮🇹 Lunghezza x larghezza x altezza 2190x805x1390mm
Interasse 1475mm
Seduta 910 mm
Serbatoio carburante 15l
Peso senza carburante 145 kg
449cc (94,5x64mm) EFI Monocilindrico, DOHC, raffreddato a liquido e olio
38 kW/9100 giri/min
40 Nm/7000 giri/min
Velocità massima 170 Km/h
Altezza minima da terra 270 mm
Escursione sospensione anteriore 260 mm
Escursione sospensione posteriore 250 mm
Freno anteriore a disco singolo, pinza a doppio pistoncino
Freno posteriore monodisco, pinza monodisco
Ruote 90-90/21 140-80/18
🇬🇧 Lenght x width x heigh 2190x805x1390mm
Wheelbase 1475mm
Seat High 910mm
Fuel tank 15l
Weight without fuel 145kg
449cc (94,5x64mm) EFI Single cylinder, DOHC, liquid and oil cooled
38Kw/9100rpm
40Nm/7000rpm
Max speed 170Km/h
Minimum ground clearance 270mm
Front suspension travel 260mm
Rear suspension travel 250mm
Steering angle 38.5°
Front brake single disc, dual piston caliper
Rear brake single.disk, single disc caliper
Wheels 90-90/21 140-80/18
#Benelli #TRK702 #TRK702X and #TRK800
🇮🇹Presentazione 🇬🇧 presentation
#Acerbis
Serbatoio e protezione per la #tenere700
#Ducati #DesertX 950 by #Team #Kapriony
🇮🇹Allo stand della rivista in moto era presente "Mina" (nome non proprio azzecato per una moto emiliana 😅), la Ducati DesertX del Team Kapriony. Bellissimo il forcellone in alluminio "a traliccio", che sembra anche allungato rispetto all'originale. Probabilmente per aumentare la (giá ottima) stabilitá, in previsione delle veloci piste africane.
🇬🇧 At the stand of the motorcycle magazine there was "Mina", the Ducati DesertX of Team Kapriony. The "trellis" aluminum swingarm is very beautiful. It also seems longer than the original. Probably to increase the (already excellent) stability, in anticipation of the fast African tracks.
#Motoz #tyres
#Tractionator #Adventure
Application/Utilizzo
25% Road/strada – 75% Off-Road
-Tube-tyre/Camera d'aria
90/90-21 54 R Front
140/80-18 70R Rear
120/90-18 65 R Rear
-Tubless
90/90-21 54Q Front
110/80B19 59Q Front
120/70B19 60Q Front
130/80-17 65Q Rear
150/70B17 69Q Rear
170/60B17 72Q Rear
140/80B18 70Q Rear
150/70B18 70Q Rear
#Tractionator #RallZ
For Dual Sport use
Front
90/90-21
110/80B19
120/70B19
Rear
130/80-17
120/90-18
140/80-18
150/70B17
170/60B17
150/70B18
#Tractionator #DualVenture (🇮🇹 solo anteriore - 🇬🇧 front tye only)
90-90/21
🇮🇹 Evoluzione offroad del Tractionatore Adventure, è stato progettato per le gare nei deserti e i raid molto avventurosi.
Il fatto che sia bi-direzionale/reversibile rende questo pneumatico unico.
🇬🇧 Front offroad evolution of #Adventure tyre, designed for desert races and real adventure ridings.
Its particular bi-directional/reversible tread pattern is unique
